其一、眼圈材料問題特點

眼圈復合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成，一般分為基質材料和增強材料。根據其材質的不同，復合材料分為聚合物基復合材料、金屬基復合材料和陶瓷基復合材料等。其中應用多的是聚合物基復合材料，它作為工業材料受到高度評價，主要局限于輕質、高強、剛性好的復合材料。根據剛性大小的不同，復合材料可分為剛性復合材料和柔性復合材料兩種。纖維增強聚合物基復合材料是柔性復合材料之一。

眼圈纖維增強聚合物基復合材料問世已有50年的歷史，歸納其發展歷史可分為三代。

1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合，出現于20世紀40年代，是以輕量化、生產性為目標的。其中玻璃纖維、，不飽和聚酯樹脂常溫能成形。

2、以碳纖維、芳綸和環氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表，出現于20世紀70年代，是以提高機械性能為目標的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高，環氧樹脂成形性良好。

3、使用以往纖維，組合基材為熱塑性樹脂，出現于20世紀90年代。性能穩定纖維增強熱塑性樹脂是以材料儲藏性、成形性和機械特性的提高為目標的。

其二、篷布圈途中脫落客觀原因

(1)治安環境不好。①偷盜猖獗。列車在途中停留時，不法分子乘機割斷篷布圈繩索偷盜貨物。盜竊犯罪主要發生在懷化至婁底區段。盜竊分子或明伙執仗公開搶，或暗地隱蔽伺機盜竊。②爬乘貨車的社會盲流人員增多。他們三五成群，見貨車停車就爬上，將成捆的舊衣物、城市廢棄物搭車運向山區小站，爬乘人員以懷化南站為嚴重。

(2)管內隧道群影響。由于總公司大多數線路山連山，洞連洞，線路等級和質量較差，苫蓋篷布圈的車輛穿行在山與洞之間，風力大將篷布圈刮掉。如不銹鋼扣眼脫落問題較多的溆浦至大江口區間進行現場察看，以仁里沖站為界，仁里沖站東至溆浦站，西至大江口站兩頭均有10座隧道，隧道總長度占線路總長度的87%。

(3)不適應提速要求。鐵路經過4次大提速，現行的鐵路貨車篷布圈苫蓋方式已不能適應提速的需要。鐵路篷布圈經過隧道群時，由于風力大從篷布圈搭接處吹入，易將篷布圈吹開撕裂，將繩索拉斷。