[一]、篷布扣途中脫落客觀原因

(1)治安環境不好。①偷盜猖獗。列車在途中停留時，不法分子乘機割斷篷布扣繩索偷盜貨物。盜竊犯罪主要發生在懷化至婁底區段。盜竊分子或明伙執仗公開搶，或暗地隱蔽伺機盜竊。②爬乘貨車的社會盲流人員增多。他們三五成群，見貨車停車就爬上，將成捆的舊衣物、城市廢棄物搭車運向山區小站，爬乘人員以懷化南站為嚴重。

(2)管內隧道群影響。由于總公司大多數線路山連山，洞連洞，線路等級和質量較差，苫蓋篷布扣的車輛穿行在山與洞之間，風力大將篷布扣刮掉。如眼圈脫落問題較多的溆浦至大江口區間進行現場察看，以仁里沖站為界，仁里沖站東至溆浦站，西至大江口站兩頭均有10座隧道，隧道總長度占線路總長度的87%。

(3)不適應提速要求。鐵路經過4次大提速，現行的鐵路貨車篷布扣苫蓋方式已不能適應提速的需要。鐵路篷布扣經過隧道群時，由于風力大從篷布扣搭接處吹入，易將篷布扣吹開撕裂，將繩索拉斷。

[二]、不銹鋼扣眼過程中的主要問題

存在問題。在修理所日常工作中發現，各車站以整車回送不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼過程中的主要問題是：

①將質量良好的篷布圈與待修、待報廢不銹鋼扣眼混雜在一起向修理所回送。

②在回送的待修不銹鋼扣眼中，有部分不銹鋼扣眼沒有破損，而是腰、邊繩被重要工具割斷(系卸車時未解繩扣)，這樣一來換不銹鋼扣眼的腰、邊繩。

③有修理所的車站，將回送到本站的不銹鋼扣眼(不分質量良好或是待修、待報廢)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用車站回送。

另外，不銹鋼扣眼的臺帳管理中也存在一些問題。鐵路各部門使用的所有設備(如車輛、線路、房屋、吊車、計算機、電話、水)的日常維修保養，入廠、入段修理都要有原始的記錄和憑證。但不銹鋼扣眼作為鐵路運輸貨物的一種輔助用具，車站向修理所回送時，僅按不銹鋼扣眼號碼填記“回送清單”運送到站，沒有每張不銹鋼扣眼待修、待報廢狀況(如不銹鋼扣眼破口的尺寸、數量，腰、邊繩短缺的根數)及原因的記載，造成了不銹鋼扣眼破損無人追查，回送到修理所了事。對回送到修理所的待修不銹鋼扣眼的維修工作量(換算米)也無據可查，只能按修理所上報統計表中的數量進行費用清算。