(一)、眼圈的原理及技術條件

蓬布眼圈經鑒定，其抗拉力超過鐵道部部頒標準。特別適用于鐵路貨車蓬布的鎖眼和蓬布維修中鋁眼圈的換。實用改進型鋁眼圈適用于運輸業遮蓋蓬布的鎖眼，該眼圈解決了普通蓬布的抗拉力差，容易銹蝕脫落，生產及組裝繁瑣等問題。

眼圈一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經緯紗均用多股線。改進型眼圈合用于運輸業遮蓋形外側喇叭形空心圓環，下蓋為帶槽空心圓環，內加強圈為平均分布的帶尖齒空心圓環。

彈力腰繩可在貨物下沉時收緊繩索，防止眼圈松動。彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩，每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部分在常溫下、或經紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后，應滿足以下技術要求：1、彈力部分應在（20±5）kg的拉力下開始伸長。2、在（50±5）kg的拉力下能伸長（300±30）mm。3、彈力部分的往復拉伸疲勞性能：彈力部分拉長300mm后再恢復原長，如此做1000次往復拉伸疲勞試驗后，彈力部分的伸長不大于60mm。將兩根橡膠棒分別編入距兩端繩頭2m處，將總長2m的編織繩分別壓縮在410mm橡膠棒外圍。橡膠棒兩端的細繩分別從編織繩中伸出，用馬蹄扣與腰繩主體結成一體，馬蹄扣不少于5扣。彈力部分一端距離繩頭分別變為3股繩，整體無斷接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過眼圈后應牢固插接。包邊繩對接處應牢固插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。腰繩通過眼圈、穿繩布與蓬布連接。腰繩一端從眼圈穿出后，繩頭再向回，從腰繩和眼圈間穿過，打一個活結；另一端從眼圈穿出后，向回打一個死結。

(二)、不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法

不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在漿液或紡絲溶體中加入阻燃劑，從而合成阻燃纖維的方法，這種方法因生產品種多、加工簡單方便而被普遍使用。共聚法是在纖維聚合的過程中，把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子鏈上，從而制備阻燃纖維的方法，此方法加工的產品阻燃，對纖維性能影響小，加工技術較為成熟。接枝改性法是用電子束或引發劑使纖維與阻燃單體發生接枝共聚，從而實現阻燃改性的方法，這種方法既可用于纖維，也可用于織物，但因使用設備復雜、成本高而受到限制。

目前，市場的阻燃纖維主要可以分為兩大類：一是守舊加工的阻燃纖維，如阻燃勁膠纖維、阻燃聚酯纖維(滌綸)、阻燃聚丙烯睛纖維(睛綸)、阻燃聚乙烯醇纖維(維綸)、阻燃聚丙烯纖維(丙綸)、阻燃聚酞胺纖維(錦綸)等；二是本身具備阻燃性質的纖維，如聚間苯二甲酞間苯二胺纖維(芳綸)、聚苯硫醚纖維(PPS)、聚酞亞胺纖維、酚醛纖維等。

篷布圈織物種類主要包括針織物、機織物和非織造布。針織物由線圈沿橫向或縱向順序彎曲成圈并相互串套而成，其彈性和延伸性好。由于孔狀線圈的存在，針織物的透氣性和柔軟性好，主要用作駕乘人員的坐椅面料、交通工具內表層裝飾和少量的過濾材料。針織毛絨織物色彩豐富、柔軟舒適，被普遍應用于中汽車裝飾面料。緯編全成型織物由于其形狀的可塑性而被普遍應用于汽車坐椅面套、設備的管狀防護面料等。