一、篷布扣不合格的情況下繼續使用導致出現問題

篷布扣一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經緯紗均用多股線。改進型篷布扣合用于運輸業遮蓋形外側喇叭形空心圓環，下蓋為帶槽空心圓環，內增加圈為平均分布的帶尖齒空心圓環。該眼圈經鐵道部研討院測試鑒定，其抗拉力超過鐵道部部頒尺度。篷布扣質量主要是因為在現實生活中，很多的篷布扣使用者，為了自己的節約，然后，在篷布扣質量已經不合格的情況下繼續使用導致出現問題：

一、修竣鐵路篷布扣應粘貼“篷布扣維修合格證”，還要在此基礎上按張數、號碼與車站辦理交接。

二、篷布扣使用年限初步是定在三年。

三、企業或被委托的鐵路局應增加對篷布扣修理所的管理。而且篷布扣的修理要建立健全質量確定、生產、統計分析、維修質量復核驗收等管理制度，以此來確定鐵路篷布扣維修質量的問題，使得篷布扣的使用規范化。

四、對自備篷布扣的一些管理上的事情，自備篷布扣的修理由產權單位負責，應嚴格執行篷布扣維修標準，自備篷布扣維修質量。

二、篷布圈的使用要求方法

a)只適用于敞車。一輛車苫蓋一張篷布圈。

b)篷布圈苫蓋平坦，無貨物外露。頂部起脊，兩端包角密貼，兩側線條流暢。各部位尺寸不超限。

c)繩索拴結、捆綁位置正確，繩結牢固，無松弛脫落，捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝶翅形結，繩頭余尾長度100~300mm。

d)貨車手制動閘一端篷布圈下垂遮蓋端板部分長度≤500mm。貨車手制動閘盤外露，不影響手制動閘盤及提鉤桿使用。

e)車輛兩側篷布圈下垂高度一致，車號外露。

苫蓋方法

a)篷布圈正面（腰繩向外）縱向苫蓋，腰繩在站臺一側。

b)角繩的捆綁：將篷布圈每端各2根角繩分別拉緊，使篷布圈角向外側展開成三角狀。布角兩面壓平后折向貨車端墻，在車輛兩端嚴密包角，穿過壓繩、手提勾或手閘桿內側，呈X型拉緊，分別捆綁在車輛兩端的丁字鐵上。

c)壓繩的捆綁：篷布圈每端的壓繩，應壓住篷布圈包角拉緊，使篷布圈緊貼在車輛端墻上，分別捆綁在車輛側部的丁字鐵上。

d)端繩的捆綁：篷布圈每端的2根端繩，應拉緊收口，穿過手提勾或手閘桿，分別垂直捆綁在車輛端部的兩個丁字鐵上。

e)腰、邊繩的捆綁：車輛中間有丁字鐵的，篷布圈中間的腰、邊繩分別捆綁在車輛中間的丁字鐵上；車輛中間無丁字鐵的，篷布圈中間的腰、邊繩分別捆綁在靠近車輛中間的丁字鐵上。其他腰、邊繩，從車輛兩端開始，朝向車輛中部，順序捆綁在相應丁字鐵上。