【一】、怎樣說篷布扣的質量設計原則

篷布扣是一種五金制品，通過結構簡單方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩定結實的篷布扣支架，用于支撐苫蓋的篷布扣，使篷布扣苫蓋后形成拱形頂，貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內的空間，使鐵路敝車能夠、方便地使用篷布扣支架，保護并苫蓋篷布扣，使裝運物資的包裝、品名等不受任意限制。

篷布扣質量主要是因為在現實生活中，很多的篷布扣使用者，為了自己的節約，然后，在篷布扣質量已經不合格的情況下繼續使用導致出現問題。

一、修竣鐵路篷布扣應粘貼“篷布扣維修合格證”，還要在此基礎上按張數、號碼與車站辦理交接。如果車站發現質量上有問題，嚴禁上路使用，并及時向公司和鐵路局反映，由公司追究其責任。

二、篷布扣使用年限初步是定在三年。如果篷布扣產品使用滿三年或未滿三年但修補面積達40%或修補處達200處的篷布扣，報廢，不能再繼續使用。

三、對自備篷布扣的一些管理上的事情，自備篷布扣的修理由產權單位負責，應嚴格執行篷布扣維修標準，確定自備篷布扣維修質量。

四、企業或被委托的鐵路局應加強對篷布扣修理所的管理。而且篷布扣的修理要建立健全質量確定、生產、統計分析、維修質量復核驗收等管理制度，以此來鐵路篷布扣維修質量的問題，使得篷布扣的使用規范化。

【二】、不銹鋼扣眼防松動的技術要求

彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩，每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部在常溫下、或經紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后，彈力腰繩可在貨物下沉時收緊繩索，防止不銹鋼扣眼松動。應達到以下技術要求：

1、彈力部分的往復拉伸疲勞性能：彈力部分拉長300mm后再恢復原長，如此，彈力部分的伸長不大于60mm。

2、在（50±5）kg的拉力下能伸長（300±30）mm。

3、彈力部分應在（20±5）kg的拉力下開始伸長。

不銹鋼扣眼是一種五金制品，通過結構簡單、方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，不銹鋼扣眼多數是圓形的及貨物捆綁工具，特別適用于對軟繩索進行打結鎖固。不銹鋼扣眼支架由扣件，置于扣件插座內的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側使鎖緊器自鎖。本實用新型具有使用方便，把繩索結扣鎖緊，不易松扣，使貨物捆綁。再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩定結實的不銹鋼扣眼支架，用于支撐苫蓋的不銹鋼扣眼，使不銹鋼扣眼苫蓋后形成拱形頂，確定貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內的空間，使鐵路敝車能夠方便地使用不銹鋼扣眼支架，保護并苫蓋不銹鋼扣眼，使裝運物資的包裝、品名等不受任意限制。

不銹鋼扣眼繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五扣，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。相鄰兩腰繩活結、死結位置交錯。腰繩通過眼扣、穿繩布與不銹鋼扣眼連接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過眼扣后應插接，包邊繩對接處應插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。