(一)、篷布扣防松動的技術(shù)要求

彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩，每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部在常溫下、或經(jīng)紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后，彈力腰繩可在貨物下沉時收緊繩索，防止篷布扣松動。應(yīng)達到以下技術(shù)要求：

1、彈力部分的往復拉伸疲勞性能：彈力部分拉長300mm后再恢復原長，如此，彈力部分的伸長不大于60mm。

2、在（50±5）kg的拉力下能伸長（300±30）mm。

3、彈力部分應(yīng)在（20±5）kg的拉力下開始伸長。

篷布扣是一種五金制品，通過結(jié)構(gòu)簡單、方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，篷布扣多數(shù)是圓形的及貨物捆綁工具，特別適用于對軟繩索進行打結(jié)鎖固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座內(nèi)的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構(gòu)成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側(cè)使鎖緊器自鎖。本實用新型具有使用方便，把繩索結(jié)扣鎖緊，不易松扣，使貨物捆綁。再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩(wěn)定結(jié)實的篷布扣支架，用于支撐苫蓋的篷布扣，使篷布扣苫蓋后形成拱形頂，確定貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內(nèi)的空間，使鐵路敝車能夠方便地使用篷布扣支架，保護并苫蓋篷布扣，使裝運物資的包裝、品名等不受任意限制。

篷布扣繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五扣，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。相鄰兩腰繩活結(jié)、死結(jié)位置交錯。腰繩通過眼扣、穿繩布與篷布扣連接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過眼扣后應(yīng)插接，包邊繩對接處應(yīng)插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。

(二)、不銹鋼扣眼原因分析

在不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用中，由于各車站不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼使用及到達的不均衡，必然形成不銹鋼扣眼到達車站將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼向不銹鋼扣眼使用車站回送，將待修、待報廢不銹鋼扣眼向修理所回送的狀況。

一、原因分析。

①不銹鋼扣眼回送車站未按鐵路局不銹鋼扣眼調(diào)度命令將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于不銹鋼扣眼回送車站停留的質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼數(shù)量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監(jiān)裝卸貨運員沒有認真檢查到達的不銹鋼扣眼現(xiàn)狀，卸車后沒有按規(guī)定將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種不銹鋼扣眼混雜在一起。

④由于監(jiān)裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的不銹鋼扣眼現(xiàn)狀，又沒在現(xiàn)場監(jiān)卸，對不銹鋼扣眼腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成不銹鋼扣眼被破壞，無人追究責任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的不銹鋼扣眼，車站不按規(guī)定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。

①到達修理所時，要產(chǎn)生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費用。將質(zhì)量良好的不銹鋼扣眼與待修、待報廢不銹鋼扣眼混雜一起回送，到達修理所后，所產(chǎn)生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的不銹鋼扣眼維修費用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局不銹鋼扣眼與不銹鋼扣眼運用的保有量，使可使用的不銹鋼扣眼變成了待修、待報廢不銹鋼扣眼，直接影響貨物的裝車，加大了不銹鋼扣眼的周轉(zhuǎn)時間。

④到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產(chǎn)。同時產(chǎn)生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。