【一】、篷布扣臺帳管理中存在一些問題

在篷布扣與篷布扣運用中，由于各車站篷布扣與篷布扣使用及到達的不均衡，必然形成篷布扣到達車站將質量良好的篷布扣向篷布扣使用車站回送，將待修、待報廢篷布扣向修理所回送的狀況。

一、原因分析。①篷布扣回送車站未按鐵路局篷布扣調度命令將質量良好的篷布扣與待修、待報廢篷布扣分開并分別向使用車站、修理所回送。②由于篷布扣回送車站停留的質量良好的篷布扣與待修、待報廢篷布扣數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的篷布扣現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的篷布扣與待修、待報廢篷布扣分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種篷布扣混雜在一起。④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的篷布扣現狀，又沒在現場監卸，對篷布扣腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成篷布扣被破壞，無人追究責任。⑤用線(用鐵道)返回車站的篷布扣，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。①占用了鐵路局篷布扣與篷布扣運用的保有量，使可使用的篷布扣變成了待修、待報廢篷布扣，直接影響貨物的裝車，加大了篷布扣的周轉時間。②到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。③到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。④修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的篷布扣與待修、待報廢篷布扣混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的篷布扣維修費用在無效的工作中耗損一部分。

三、存在問題。在修理所日常工作中發現，各車站以整車回送篷布扣與篷布扣過程中的主要問題是：①將質量良好的篷布扣與待修、待報廢篷布扣混雜在一起向修理所回送。②有修理所的車站，將回送到本站的篷布扣(不分質量良好或是待修、待報廢)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用車站回送。③在回送的待修篷布扣中，有部分篷布扣沒有破損，而是腰、邊繩被重要工具割斷(系卸車時未解繩扣)，這樣一來換篷布扣的腰、邊繩。

另外，篷布扣的臺帳管理中也存在一些問題。鐵路各部門使用的所有設備(如車輛、線路、房屋、吊車、計算機、電話、水)的日常維修保養，入廠、入段修理都要有原始的記錄和憑證。但篷布扣作為鐵路運輸貨物的一種輔助用具，車站向修理所回送時，僅按篷布扣號碼填記“回送清單”運送到站，沒有每張篷布扣待修、待報廢狀況(如篷布扣破口的尺寸、數量，腰、邊繩短缺的根數)及原因的記載，造成了篷布扣破損無人追查，回送到修理所了事。對回送到修理所的待修篷布扣的維修工作量(換算米)也無據可查，只能按修理所上報統計表中的數量進行費用清算。

【二】、篷布圈清洗后具備條件

篷布圈清洗后放透風陰涼處晾干，不要放烈日下爆曬或放高溫的地方烘烤，以防退膠或脫膠加速老化非的勞動膠鞋，不要和酸堿鹽等化學物質接觸。合用于運輸業遮蓋篷布圈的鎖眼，該眼圈解決了普通不銹鋼扣眼的抗拉力差，輕易銹蝕脫落，出產及組裝繁瑣等題目，篷布圈是一種五金制品，多數都不是本來金屬顏色。只有這樣，篷布圈才能發揮他大的效益，這樣我們才能達到好的效果，所以我們要會正確的使用篷布圈。彈力部門一端間隔繩頭分別變為3股繩，整體無斷接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不疏松，端繩角繩穿過眼圈后應插接，包邊繩對接處應插接，對接點不能超過2個，所有插接處的插扣為5個以上，繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理不疏松。腰繩通過眼圈穿繩布與篷布圈連接。

相信很多從事貨物相關行業的顧客都看重篷布圈的使用質量，一般來說要看清楚所要購買的產品是否質量過關，先它應該具備以下幾個條件：

一、使用壽命有，廠家可以對產品的質量負責，而且在使用過程當中不會輕易受到損壞。

二、有相關的部門技術水平授權制作，并且進行相關的生產監督。

三、成品后有技術監督部門的檢測和頒發合格證書，授予上市銷售的許可。

四、各個篷布圈都是根據了所對應的篷布圈類型和款式制作的，方便使用。