一、簡述篷布扣的縫制要求

1、篷布扣件的縫制應平直，無脫針段線，無浮線，起針和止針處回針不應少于3針。

2、每條增加筋上應采用高焊均勻焊接3個穿繩布。

3、筋角應與布面平整服帖，不應起鼓和折皺。

篷布扣主要應用于運動賽事等使用的簡易帳篷，雞舍，豬舍，設備存放場，施工現場以及農業栽培貨，物倉儲，運輸，港口，船舶，工業配套及日常生活等。篷布扣多數是圓形的金屬圈，多數都不是本來金屬顏色，經過噴漆的處理。由帶彎鉤的豎板以及斜置于豎板背面的帶孔插座構成。篷布扣涉及貨物捆綁工具，特別適用于對軟繩索進行打結鎖固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座內的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側面設有一個由鎖帶和鎖孔組成的鎖緊器，鎖帶的一側表面上設有倒刺，鎖孔內設有卡牙，鎖帶插入鎖孔內倒刺牙互相作用，使鎖緊器自鎖。

篷布扣是一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經緯紗均用多股線。改進型篷布扣適用于運輸業遮蓋篷布扣的鎖眼，該篷布扣解決了普通篷布扣的抗拉力差，容易銹蝕脫落，生產及組裝繁瑣等問題。

一種具有上蓋、下蓋、內增加圈實用改進篷布扣篷布扣，其特征是：內增加圈為均勻分布的帶尖齒空心圓環，上蓋為內側圓頸形，外側喇叭形空心圓環，下蓋為帶槽空心圓環。

二、篷布圈原因分析

在篷布圈與篷布圈運用中，由于各車站篷布圈與篷布圈使用及到達的不均衡，必然形成篷布圈到達車站將質量良好的篷布圈向篷布圈使用車站回送，將待修、待報廢篷布圈向修理所回送的狀況。

1、原因分析。

①篷布圈回送車站未按鐵路局篷布圈調度命令將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于篷布圈回送車站停留的質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的篷布圈現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種篷布圈混雜在一起。

④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的篷布圈現狀，又沒在現場監卸，對篷布圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成篷布圈被破壞，無人追究責任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的篷布圈，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

2、不良后果。

①到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的篷布圈與待修、待報廢篷布圈混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的篷布圈維修費用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局篷布圈與篷布圈運用的保有量，使可使用的篷布圈變成了待修、待報廢篷布圈，直接影響貨物的裝車，加大了篷布圈的周轉時間。

④到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。